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民航局開展機務維修人員薪酬體系首批試點改革工作

來源:江蘇北碩教育科技有限公司添加時間:2021-06-11

   6月10日,民航局正式啟動機務維修人員薪酬體系試點改革工作并發布《航空公司機務維修人員薪酬推薦體系(試行)》(以下簡稱“《薪酬推薦體系》”),長龍航空公司作為率先開始探索機務薪酬體系改革的航企,與春秋航空公司、深圳航空公司成為首批試點單位。此次試點改革工作根據《關于提高機務維修人員職業滿意度的指導意見》(以下簡稱“《指導意見》”)開展,是民航局弘揚勞動精神、工匠精神,關愛專業技術人才,扎實推進“我為群眾辦實事”實踐活動的進一步舉措之一。

  合理的薪酬體系是提高機務維修人員職業滿意度的核心,也是促進機務維修人員不斷提高技術水平、培育工匠精神的基礎?!缎匠晖扑]體系》根據機務維修人員在保障飛行安全中的價值、貢獻和工作特點,充分考慮工作性質、人員技能、工作時段、外界環境和企業經營狀況等因素,將其薪酬體系分為基本工資、錯時激勵、環境補貼、績效考核四部分,力求體現專業技術人員的價值和貢獻。

  首批試點改革工作基于公司自愿、局方指導原則,將以《薪酬推薦體系》為參考,按照制定具體方案、模擬核算、組織實施、效果衡量的步驟,在民航局專項工作組指導下穩步開展。

  作為民航局“我為群眾辦實事”實踐活動的一項重要任務,提高機務維修人員職業滿意度不局限于規范薪酬體系,還包括規范疲勞管理、生產保障、后勤支援、獎懲制度等各方面。民航局鼓勵其它航空公司自行組織開展相應改革工作。2021 年底前,民航局將對各航空公司落實《指導意見》的情況組織進行全方位評估。

  此前,長龍航空公司已成立由公司董事長作為組長的專項工作小組,建立“點-線-網-面”機務維修人員職業滿意度提升長效機制,其中包括20項滿意度評測標準和21項任務工作要求,以切實落實《指導意見》,提升機務維修人員職業滿意度,同時對公司飛行安全、效益、發展形成正向激勵。

  航空公司機務維修人員薪酬推薦體系

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  為落實《關于提高機務維修人員職業滿意度的指導意見》(民航發〔2021〕23號)文件精神,根據機務維修人員在保障飛行安全中的價值、貢獻和工作特點,推動航空公司建立體現合理按勞分配的現代企業制度,促進機務維修人員不斷提高技術水平,培育工匠精神,現推薦航空公司機務維修人員薪酬體系如下:

  一、航線維修人員薪酬體系

  航空公司航線維修人員的薪酬體系應當由以下四部分構成,即:

  總薪酬=基本工資(B)+錯時激勵(D)+環境補貼(E)+績效考核(P)

  1、基本工資部分

  基本工資除按照國家和地方規定的項目(GR)外,應當按本人技術標準等級(MTX)計發,具體技術標準建議包含如下遞增等級:

  (1)新入職維修人員(MT1);

  (2)持上崗證航線維修人員(MT2);

  (3)航線維修放行人員(MT3);

  (4)航線維修工程師(MT4)。

  注:航線勤務人員和維修支援人員的技術等級可由航空公司另行確定。

  以上基本工資部分在符合CCAR-145工時管理和《民航維修工作作風管理規范》(MD-MAT-FS-002)的前提下,涵蓋每天上午8:00時至下午5:00時(新疆地區可適當調整,下同)的正常工作時間。

  在下述情況下,應適當額外增加一定數額,以鼓勵維修人員提高專業學習的積極性。具體如下:

  (1)獲得有效機型簽署但無放行授權的增加部分(A1);

  (2)獲得技術英語等級的增加部分,可按3級(A2)或者4級(A3)區分;

  (3)獲得機型維修培訓教員資質的增加部分(A4);

  (4)其他情況,可由航空公司自行確定(Ax)。

  綜合上述情況,每月基本工資可計算如下:

  B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax

  上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax標準由航空公司自行確定。

  2、錯時激勵部分

  錯時激勵部分是指非正常工作時間執勤的激勵工資,應當按執勤時間(HDX)和技術等級(DMTX)計發,并分為如下兩種情況:

  (1)上午6:00時至8:00時或者下午5:00時至晚上10:00時的時間段工作激勵工資(D1),即D1=HD1×DMTX;

  (2)晚上10:00時至凌晨6:00時的時間段工作激勵工資(D2),并應當加倍,即D2=HD2×2DMTX。

  綜合上述情況,每月錯時激勵部分可計算如下:

  D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX

  上述DMTX標準由航空公司自行確定。

  3、環境補貼部分

  環境補貼部分是指考慮航線維修人員工作環境的補貼工資,應當按以執行航線維修工作為目的所有執勤時間(H)計發(不區分技術等級)。維修工作環境等級(EX)按月劃分(具體各機場年度維修工作環境等級標準見附表)為如下四種情況:

  (1)非常惡劣(E1):是指當月總體環境舒適度評價為極冷或者極熱;

  (2)惡劣(E2):是指當月總體環境舒適度評價為寒冷或者悶熱;

  (3)差(E3):是指當月總體環境舒適度評價為偏冷或者偏熱;

  (4)較差(E4):是指當月總體環境舒適度評價為舒適。

  綜合上述情況,每月環境補貼部分可計算如下:

  E=H×EX

  上述EX標準由航空公司自行確定。

  注:特別說明的是,上述環境舒適度評價根據國家標準《人居環境氣候舒適度評價》(GB/T27963-2011)確定,并且由于航線維修主要為機坪環境,伴隨噪聲、風沙、雨雪等因素,即使環境舒適度較好亦屬較差。

  4、績效考核部分

  績效考核部分是指由航空公司根據個人工作績效(P1)和企業效益計發的部分(P2),由航空公司自行制定。個人工作績效應當充分考慮機型特點(如維修性設計、可靠性水平)和本公司維修條件(如維修場地、信息化應用等)的影響。

  二、其他維修人員薪酬體系

  航空公司其他維修人員包括管理人員和定期檢修、部附件維修人員。

  1、維修管理人員

  維修管理人員包括工程技術、生產計劃、質量安全和培訓管理等人員,除按照年薪或者行政級別計酬的維修管理人員外,航空公司的維修管理人員薪酬體系應當組成如下:

  總薪酬=基本工資(B)+錯時激勵(D)+環境補貼(E)+績效考核(P)

  其中基本工資部分可參照航線維修人員,但技術標準建議按如下遞增等級:

 ?。?)一般事務性業務人員(MT2);

  (2)各類工程師(MT3);

  (3)各類高級工程師(MT4);

  (4)各類主管人員(MT5)。

  注:以上技術等級不涵蓋維修管理部門的行政支持人員,并基于維修管理人員均應具備必要的維修經歷。

  如維修管理人員參加航線維修工作或者到一線支援航線維修工作,應當按航線維修人員相同的方法計發錯時激勵和環境激勵部分。

  績效考核部分由航空公司根據企業效益情況自行制定。

  2、定期檢修、部附件維修人員

  定期檢修、部附件維修因不屬于保障性維修,鼓勵航空公司選擇市場化專業維修,航空公司建立相關維修能力的,其涉及人員薪酬體系也建議按照市場化經營模式自行制定。


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